油和車的升級本該同步，但兩者卻總存在時間差：對油品升級制定的時間表總不能按時執(zhí)行；而即使按時執(zhí)行，油品升級速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車新排放標(biāo)準(zhǔn)實施的速度。

今年7月1日是全國供應(yīng)符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油的日子，但是目前全國可供應(yīng)相應(yīng)油品的城市仍然屈指可數(shù)；當(dāng)天也是全國實施輕型汽油車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的時間，但是相應(yīng)的滿足國IV標(biāo)準(zhǔn)的汽油卻要到2014年1月1日才能在全國普遍提供。

從我國2000年實施輕型汽油車國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)算起，這十多年中，每一次油和車的升級都會毫無意外地出現(xiàn)時間差。在此輪柴油國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)和汽油國IV標(biāo)準(zhǔn)的升級實施過程中，又會耗費多少時間呢？

油品質(zhì)量參差不齊

符合國Ⅲ的汽油要求含硫量不大于150微克/千克，國Ⅳ要求不大于50微克/千克，國Ⅴ則提高到10微克/千克；符合國Ⅲ的柴油要求含硫量不大于350微克/千克，國IV、國Ⅴ則與汽油相同。簡單說來，油品含硫量越低，對空氣的污染就越小。

最早全面供應(yīng)國IV標(biāo)準(zhǔn)汽油的城市是北京，緊隨其后的是上海和廣州。國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油推廣情況與國IV標(biāo)準(zhǔn)汽油類似。目前國內(nèi)除北京、上海、廣州等地加油站采用了符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油之外，大部分加油站供應(yīng)的主要是含硫量高達(dá)2000微克/千克的普通柴油。

環(huán)保部去年12月發(fā)函表示，由于還無法確保在全國范圍內(nèi)供應(yīng)相應(yīng)車用燃油，因此對車用壓燃式發(fā)動機與汽車，暫定推遲一年即從2012年1月1日起實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

但業(yè)內(nèi)預(yù)計，實施國IV柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)的時間可能會進(jìn)一步推遲。環(huán)保部污染防治司逯世澤處長日前在天津表示，從油品供應(yīng)及其他條件來看，原定明年1月1日實施的柴油車國IV標(biāo)準(zhǔn)可能存在困難。

升級時間差如影隨形

國I汽油車標(biāo)準(zhǔn)從2000年開始實施，而相應(yīng)的汽油標(biāo)準(zhǔn)比汽車標(biāo)準(zhǔn)滯后了兩年；國Ⅱ汽油車標(biāo)準(zhǔn)從2004年開始實施，而相應(yīng)的汽油標(biāo)準(zhǔn)滯后了一年半；國Ⅲ汽油車標(biāo)準(zhǔn)從2008年7月1日開始實施，而相應(yīng)的汽油標(biāo)準(zhǔn)實施時間為2010年5月1日，滯后1年零10個月；國IV汽油車標(biāo)準(zhǔn)從2011年7月1日開始實施，而國IV汽油標(biāo)準(zhǔn)實施時間為2014年1月1日，滯后兩年半。

柴油質(zhì)量升級情況與汽油類似。柴油車國I、國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)從2000年開始陸續(xù)實施，而相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的柴油供應(yīng)卻一直沒有硬性執(zhí)行。國Ⅲ重型柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)于2008年1月1日實施，但三年半之后，當(dāng)柴油國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實施的2011年7月1日來臨之際，市場上仍未全面供應(yīng)國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油。

替代燃料難接棒

在油品升級屢屢滯后于車輛排放標(biāo)準(zhǔn)實施的困境下，醇醚類燃料、生物質(zhì)油品等各種新型替代燃料的發(fā)展似乎使人們看到了實現(xiàn)清潔排放的新途徑。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新型替代燃料或可成為傳統(tǒng)油品升級困難之外的另一選擇。

據(jù)中宇資訊統(tǒng)計，遼寧營口的甲醇汽油項目已簽約超過100個加油站，山西、陜西、河南、浙江等省份都呈現(xiàn)推廣趨勢；乙醇汽油方面，目前已有10個省或直轄市在推廣使用10%的乙醇汽油(E10)。

“目前來講，新型燃料現(xiàn)在由于原材料供應(yīng)不足，生產(chǎn)技術(shù)不成熟，還不能實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，也就無法真正替代現(xiàn)有的汽柴油�！眹�家發(fā)改委能源研究所能源系統(tǒng)分析研究所中心研究員姜克雋說，一旦新型燃料實現(xiàn)了大規(guī)模生產(chǎn)，就應(yīng)該大力推廣，更多地替代現(xiàn)有油品。

除了在技術(shù)和成本上有困難外，石油巨頭也不愿意讓新型燃料更多占領(lǐng)市場。岳欣說，石油巨頭拖延油品質(zhì)量升級的同時，還設(shè)法阻撓新型燃料的推廣，目的就是為了維護(hù)其既有的經(jīng)濟利益。