煩主動安全，這個抽象的概念在每位消費者心中都有不同的解釋，而每款車型對于主動安全方面作出的努力也不盡相同。道理很簡單，就是打好預防針，防止意外發(fā)生。當各大汽車廠商大力鼓吹堅固防撞車身、多安全氣囊時，對東風標致508來講，主動安全實則像一對隱形的翅膀，看不到也摸不到，但卻對安全具有更大的價值。

508響應更快，避險有道

不要以為安全就是有了保險杠、防撞梁這些硬梆梆的機械物件，真到用上它們的時候一切都太晚了，而暗藏在車身上那些不被發(fā)現(xiàn)的“軟件”往往起著至關重要的作用。

同人的應激性一樣，汽車在危險到來前也會感知危險并做出反應，而這個起關鍵作用的“信息媒介”就是電子電氣架構。一些著名的汽車制造廠商，如奔馳、寶馬、保時捷、勞斯萊斯、美洲豹等在其電子電氣架構上都采用了CAN總線，因為其通信容量大且故障率低。而508在同級中率先采用升級CAN網(wǎng)結構（AEE 2010總線系統(tǒng)），將原來的4路總線擴充到6路（機艙網(wǎng)、底盤網(wǎng)、舒適網(wǎng)、信息娛樂網(wǎng)、車身網(wǎng)、LIN網(wǎng)），各項功能劃分得更清晰，使控制變得更加精準、快速�？偩�的作用好比人體復雜的神經(jīng)系統(tǒng)，承擔著所有信息傳輸?shù)穆氊�。反應靈敏或過于木訥，都是源于神經(jīng)系統(tǒng)的狀況。掃清了神經(jīng)通路的障礙，感知傳遞準確、迅速了，反應自然不會慢。

也正因此，功能多了，但信息傳輸速率反而高了，最直觀的感受就是反應更佳靈敏。對于主動安全至關重要的機艙網(wǎng)和底盤網(wǎng)，508的數(shù)據(jù)傳輸速率高達500kb/s，帶來更高的實時性和準確性。我們知道緊急剎車的時候秒秒都很關鍵，系統(tǒng)早0.1秒做出響應和晚0.1秒的后果可能截然相反。此外，508的車身網(wǎng)、信息娛樂網(wǎng)和舒適網(wǎng)的信息傳輸速率也優(yōu)化至125kb/s，而國內(nèi)同級別車型上，汽車舒適CAN總線大多為100kb/s。有了煥然升級的總線系統(tǒng)，508像是思維敏捷，身手迅速的年輕人，對突發(fā)事件的處理總是先人一步，處處先機。

AEE 2010架構示意圖

全系標配ESP凸顯鉆石級安全

臨危不亂，處事不驚，無論做什么事情，都貴在有這樣一種生活態(tài)度。像508車主——心智成熟、頭腦明晰所展現(xiàn)出的知性成功者魅力一樣，全系標配博世最高版本ESP的508讓座駕也可以同樣侵染人性的悠然。

508的ESP車身行駛穩(wěn)定系統(tǒng)集成了ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、EVA緊急制動輔助系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)，構成6位一體的制動安全保證，如同鉆石穩(wěn)固的六面體結構，面面俱到，全時恭候差遣，遠離公路驚魂。

遭遇緊急情況時一般車速很快，很多動作是來不及思考的。這時，通過ESP車身行駛穩(wěn)定系統(tǒng)，508會展開那對“隱形的翅膀”，機敏地協(xié)助駕駛員控制車輛。一旦檢測到車輛有甩尾、失控等風險，ESP就會通過對某個或某幾個車輪進行有效制動使車輛恢復正常行駛狀態(tài)。

實際道路中消費者最關心的往往是車輛的制動效果，因為半數(shù)以上的交通事故都是與制動密切相關的。在這方面508給出的只有兩個字，可靠。有了EVA緊急制動輔助系統(tǒng)，508與沒有配備EVA的車輛最多能差出三十米的剎車距離，相當于6個車身。EVA的好處就是可以通過駕駛員踩踏剎車踏板的力量和速度分析其制動的真實意圖，不會因為普通的“點剎”而使車輛完全制動，更不會在駕駛員制動力度不足的情況下放棄制動干預的強度。

EVA實測效果

除了要保證剎車的“穩(wěn)、準、狠”，消費者更為關注的還有車輛能否在各種環(huán)境下應對自如。508在這一點上的出色表現(xiàn)多數(shù)要歸功于TCS牽引力控制系統(tǒng)。通過控制驅(qū)動力的大小，TCS能有效防止車輪打滑，保持汽車的穩(wěn)定性。沒有TCS的汽車在易滑的路面上加速時，前驅(qū)的車子易失控跑偏，后驅(qū)的車子易造成甩尾。有了TCS這樣一種防滑控制系統(tǒng)，即便是雨雪天氣也可安心出門。

TCS實測效果

小結：強大的AEE2010總線系統(tǒng)與BOSCH 8.1版本ESP這對“隱形的翅膀”，造就508鉆石級別的主動安全。但不論從何種角度探討508的主動安全，最重要的一點其實是駕駛員的安全意識，畢竟汽車還沒有到達機器人的程度，508有的只是輔佐權，而決定權還是握在駕駛員自己手中。