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東風(fēng)雪鐵龍
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龍康C4L在特色上有著自己突出的殺手锏
來源:廣西龍康    發(fā)布時(shí)間:2014年09月30日

近一段時(shí)間里,國內(nèi)A+車市很是熱鬧。從豐田系新卡羅拉、雷凌的孿生上市,到長安馬自達(dá)昂克賽拉的高調(diào)登場,從斯柯達(dá)新明銳的換代,再到東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸尊享版的推出,咬定了A+市場這塊“肥肉”的汽車廠商們,不斷地制造著新的看點(diǎn),頗有點(diǎn)各領(lǐng)風(fēng)騷三五天的架式。

掰著手指頭數(shù)數(shù),其實(shí)能讓人提到A+級(jí)車就想到名字的也沒有幾款,除了上面提到的幾個(gè)有新車推出的品牌之外,也無非就是一汽-大眾的速騰、上海通用的別克英朗、東風(fēng)雪鐵龍的C4L,以及東風(fēng)本田思域了。



從7月份的情況來看,處于**陣營是速騰和軒逸,月銷均超過兩萬輛;第二陣營是英朗GT和卡羅拉,銷量均保持在萬輛級(jí)別,只不過,卡羅拉或許是產(chǎn)品換代期的原因,累計(jì)銷量同比出現(xiàn)了高達(dá)三成多的下滑;其余的明銳、C4L、昂克賽拉和思域則組成了第三陣營,其中昂克賽拉由于是全新車型,尚無從進(jìn)行同比分析,而相對(duì)于明銳和思域累計(jì)銷量不同程度的同比下滑,C4L高達(dá)111.4%的增速,顯得格外亮眼。至于雷凌,由于7月底才上市,因而沒有列入銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之中。

A+級(jí)車市的這個(gè)陣形,已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定地保持了很久。但是速騰后懸掛問題的發(fā)酵,對(duì)早就覬覦著更大的市場份額的各個(gè)廠家,似乎是一個(gè)難得一遇的機(jī)會(huì)。于是,有的打出“家轎王”的旗號(hào),公關(guān)、廣告鋪天蓋地,直欲取速騰而代之,登上A+市場銷量冠軍的寶座;有的全然不顧新上市車型不宜降價(jià)的忌諱,“瘋狂劃算”地以優(yōu)惠為名進(jìn)行實(shí)質(zhì)上的“官降”,至于實(shí)際效果如何,還是有待觀察。

畢竟,速騰也不會(huì)那么容易地倒下。這里無意為速騰開脫,相信質(zhì)檢總局的調(diào)查后總會(huì)有個(gè)處理結(jié)果,但是別的不說,后懸掛問題事發(fā)也不是一天兩天了,速騰卻在這期間連續(xù)月銷兩萬多。品牌力強(qiáng)的緣故?消費(fèi)者追捧的原因?恐怕都有。而且,目前速騰已經(jīng)更換了后懸掛,即使市場占有率有波動(dòng),應(yīng)該也不會(huì)太大,更不會(huì)持續(xù)太久。

對(duì)于廠商們?nèi)绱俗鳛椋菚r(shí)間上的巧合,還是乘虛而入的謀劃,這里不好妄下結(jié)論。但是,要想真正取得市場上的主動(dòng),改變A+級(jí)車市現(xiàn)有的格局,營銷推進(jìn)固然重要,更重要也是最根本的,還是要在產(chǎn)品競爭力上下足功夫。在這方面,個(gè)人以為,如果未來該細(xì)分市場真的出現(xiàn)變局,恐怕還要來自于第三陣營,原因很簡單,那就是該陣營的幾款車,在技術(shù)上都有自己的獨(dú)到之處。

昂克賽拉“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù),在動(dòng)力、車身、底盤等方面頗具優(yōu)勢(shì),而新明銳在大眾MQB平臺(tái)上也得到了多方面的補(bǔ)益,這些很多人都應(yīng)該很熟悉了,這里不再細(xì)說。而在所有A+級(jí)車中保持了*高111.4%增速的C4L,由于融合了PSA和寶馬兩大集團(tuán)在渦輪增壓領(lǐng)域核心技術(shù)的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī),搭載了Twin scroll雙渦道渦輪增壓技術(shù),轉(zhuǎn)速僅為1400轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)到240N.M的峰值扭矩,比較好地解決了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)起步階段動(dòng)力遲滯的問題,這在同級(jí)車中是少有的表現(xiàn)。另外,C4L智驅(qū)版搭載的STT智能啟停技術(shù),不僅可以降低15%的油耗,而且與同類產(chǎn)品相比啟停平順,也是它的一大特色。C4L能在上市僅一年半的時(shí)間里就擁有10萬客戶,與這些技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)不無關(guān)系。

應(yīng)該說,第三陣營中無論是昂克賽拉還是新明銳或是C4L,都有著各自的“殺手锏”,假以時(shí)日為更多的用戶熟悉并認(rèn)可時(shí),是有極大可能實(shí)現(xiàn)市場表現(xiàn)的逆襲的。更何況,這一陣營中又有新的成員——全新一代雪佛蘭科魯茲加入。據(jù)說,這款目標(biāo)市場將定為A+級(jí)市場的新車,搭載了側(cè)盲區(qū)智能警示系統(tǒng)、APA二代智能泊車輔助系統(tǒng)、MyLink 2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)等諸多首次出現(xiàn)在雪佛蘭國產(chǎn)車型上的新配置,想來也是一個(gè)不可小覷的狠角色。

這樣說來,時(shí)下是非不斷的A+車市充滿變數(shù),而速騰未來的運(yùn)勢(shì)如何,昂克賽拉新明銳有沒有向上的機(jī)會(huì),C4L還能不能持續(xù)高增長的態(tài)勢(shì),全新一代科魯茲進(jìn)場后表現(xiàn)如何,都在很大程度上決定著這一細(xì)分市場未來的格局與走勢(shì)。至于結(jié)果如何,我們不妨靜觀其變。

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