“挑戰(zhàn)-思鉑�！宾螐V達(dá)東風(fēng)本田4S店思鉑睿瘋狂試駕會(huì)
來源：鑫廣達(dá)東本店    發(fā)布時(shí)間：2010年03月21日

    3月20日， “挑戰(zhàn)-思鉑�！宾螐V達(dá)東風(fēng)本田4S店思鉑睿瘋狂試駕會(huì)在南寧市科園大道東11路隆重舉行，五十多名尊貴客戶相聚

這里，在專門開設(shè)的試駕道路上盡情駕馭思鉑睿，馳騁天地，領(lǐng)略思鉑睿的傲人魅力。

前來捧場的客戶朋友很多

 

店方工作人員為大家介紹東本思鉑睿的各項(xiàng)信息參數(shù) 

    現(xiàn)場精美的甜點(diǎn)   各式各樣的飲品   專業(yè)老師講解思鉑睿   S樁體驗(yàn)     趣味試駕游戲     試駕會(huì)一角       思鉑睿的整體車身造型成楔形，寬大而具有低重心感，向前俯沖的腰線直至輪眉，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)令它在跑動(dòng)中的空氣阻力更小。而且思鉑睿采用了17寸10幅鋁合金輪轂，這種輪轂即使在極端操作時(shí)，也依然可以提供良好的通風(fēng)散熱。不僅如此，東風(fēng)Honda為思鉑睿選用普利司通的輪胎，這款225/45 R17 98V的“泰然者”輪胎，在提供優(yōu)越抓地力的同時(shí)，也幫助思鉑睿在舒適性、操控穩(wěn)定性等方面比較均衡地發(fā)揮。   尾部方方正正的造型和長方形設(shè)計(jì)的尾燈則讓車輛整體的棱角顯得更加分明，后備箱上沿曲線外揚(yáng)的“鴨尾”設(shè)計(jì)，不僅起到了擾流板的作用，也顯得更加大氣和穩(wěn)重�？諝鈩�(dòng)力套件在整臺車上隨處可見，不僅是前保險(xiǎn)杠下圍，在左右兩個(gè)前輪前部，為防止高速行駛時(shí)產(chǎn)生“亂流”，也各裝有一塊擾流板；在后保險(xiǎn)杠的下圍也同樣有，這不僅使思鉑睿的整體性能得到了提升，也將運(yùn)動(dòng)的訴求表達(dá)至極致。   思鉑睿的駕駛席甚至比后排更享受，真皮座椅的材質(zhì)觸感非常細(xì)膩，包覆感極佳的座椅給予腰部兩側(cè)和肩部非常好的支撐。一輛車是否具有運(yùn)動(dòng)精神，光看外觀內(nèi)飾當(dāng)然是不夠的，駕駛才是運(yùn)動(dòng)型車的王道。思鉑睿搭載的一具2.4L i-VTEC直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，秉承了本田NA發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對優(yōu)勢，其*大功率133kW/6500rpm，*大扭矩225N•m/4300rpm。i-VTEC技術(shù)融合了“氣門升程電子控制系統(tǒng)（VTEC）”與“可變正時(shí)控制（VTC）”通過增大吸氣閥、排氣閥以及排氣管的口徑來提高吸氣和排氣平衡，實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力輸出和扭矩*大化，在保證全程高動(dòng)力輸出的同時(shí)，保持低油耗、低排放。熟悉的K24Z2，兩者在動(dòng)力輸出的調(diào)教方面還是有著一定差異。思鉑睿的K24Z5引擎在5200rpm到6000rpm之間仍然存在一個(gè)接近水平的小扭矩平臺，動(dòng)力的下跌趨勢得到一定減緩。而K24Z2的扭矩曲線在相應(yīng)區(qū)域則呈現(xiàn)下降走勢，由此可以推斷出思鉑睿的加速持續(xù)性將有更好表現(xiàn)，而且在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的再加速能力更強(qiáng)。
　　 思鉑睿的底盤表現(xiàn)更加令人贊賞，在彎道中的發(fā)揮更是出乎意料。前懸掛使用了雙叉臂結(jié)構(gòu)帶橫向穩(wěn)定桿，后懸掛為多連桿結(jié)構(gòu)帶橫向穩(wěn)定桿。此外，通過減震器中油壓的阻尼變化調(diào)整車身支撐力的雙模減震系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用具有“主動(dòng)阻尼控制”功能的減震器，能根據(jù)路面情況智能地改變減震器內(nèi)液壓油流量，主動(dòng)控制阻尼力度，兼顧了行駛過程中的操控性和舒適性。除了懸掛系統(tǒng)的精心調(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的拉桿，在過彎時(shí)可以在一定程度上輔助抑制車身側(cè)傾，從諸多細(xì)節(jié)方面，不難看出思鉑睿運(yùn)動(dòng)型轎車的底子濃厚。   鑫廣達(dá)東風(fēng)本田4S店
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