擁堵路況測試從下午5點半開始，歷時大約2小時15分。其中前半段為擁堵最高峰時期，使得停車等候的時間累積達到40分鐘，對排量更大的凱美瑞2.5稍顯不利。不過后半段車流又比我們以往測試的時段明顯少，所以平均車速24km/h又略高于以往。

最終，凱美瑞實測平均油耗為11.89L/100km，邁銳寶則很讓人驚訝地做出10.46L/100km的成績。

分析其原因，除去邁銳寶排量更小和多出缸內直噴技術這些理論影響因素，還有其他的實際環(huán)境因素。本次測試時段較以往有所不同，前半段極度擁堵，造成停車時間偏長，對更大排量的凱美瑞2.5是不利因素。同時，前半段邁銳寶走前，凱美瑞在后跟隨，容易受到其他車輛加塞，也不利于凱美瑞省油（后半段邁銳寶在后，但車流少影響不明顯）。

其實邁銳寶也有不利于省油的細節(jié)，它起步時相對容易被推上3000轉，而凱美瑞的變速箱性格更顯平穩(wěn)，轉速浮動也更小。駕駛者踩油門越粗魯隨意，這點的影響越大，即便我們沒有刻意省油駕駛，但還是屬于油門平穩(wěn)的駕駛者，影響也就沒那么大。

另外，邁銳寶2.4 SIDI的10.46L/100km油耗成績，明顯好于君威2.4 ECOTEC（無缸內直噴技術）的13.4L/100km，盡管兩次測試的路況會有差異，但已可見通用SIDI新動力系統(tǒng)（包括新的6前速自動變速箱）在節(jié)油上的進步。

油耗測試總結

相比同級渦輪增壓車型，同等動力的自然吸氣發(fā)動機排量更大。本次的主角2.4/2.5自然吸氣車型，相比1.8T/2.0T車型，擁堵走走停停的話，不少時候是2.4/2.5L對比1.8/2.0L的油耗。高速巡航轉速更低，渦輪增壓發(fā)動機就更像小排量自然吸氣發(fā)動機，更利于省油。

但以上不是唯一決定因素。就拿此次測試來說，雖然不同批次測試的條件不盡相同，但也能看出自然吸氣的邁銳寶2.4和凱美瑞2.5的油耗已屬優(yōu)秀。這兩款車都沒有T（渦輪增壓），凱美瑞更不具備缸內直噴技術，但通過良好的動力匹配，還有很多表面無法觀察到的地方，比如降低動力系統(tǒng)的內部摩擦阻力、優(yōu)化進排氣、減少風阻等，都可以起到降低油耗的效果。也就是說，注重油耗的消費者不一定非要唯T是從。

還有一點啟示，現(xiàn)今所有車廠都在努力提升產品的燃油經濟性，從這次凱美瑞和邁銳寶互有勝負就可看出，不同地區(qū)車型的油耗差距正在縮小。

最后還要說一點，駕駛習慣是影響油耗的重要因素，所以現(xiàn)在許多車型開始搭載節(jié)能模式或者省油提示功能。比如凱美瑞從普銳斯學來的那套，用各種方式告訴你的油耗�？粗�這些數(shù)字你就不舍得大腳油門，總會嘗試把“油耗柱”壓到最低。